高铁降速前速度是多少

高铁降速前速度是多少 高铁降速前速度是多少?

高铁没出事之前速度是多少?

高铁降速前速度是多少?

高铁没出事之前速度曾经高达380公里每小时。中国高铁的发展非常快,高铁速度曾经高达380公里每小时,但是,自从甬温线高铁发生脱轨事件以后,高铁速度降低到300公里以下,随着时间的推移,高铁技术越来越成熟,近年内,高铁速度逐渐恢复到350公里每小时。

高铁没出事之前速度是多少?

在2011年甬温铁路7.23动车事故之前,京津城际高铁、武广高铁、郑西高铁、沪宁城际高铁都是跑的350公里时速,但是2011年6月底京沪高铁开通只按300公里时速运营,动车事故后原先跑350的高铁线路都降成300,一些250公里时速的降成200公里时速。

现在的高铁和原来相比减速了吗,为什么?

中国高铁早期经过一定的验证之后,准备大干特干一番。

这大干特干主要表现形式为:1.数量,铺开来干,正值四万亿在手,一边有钱一边有项目。2.速度,三百五码的时速让全国人都感到刺激。

在温甬高铁事故后,全国上下普遍认为步子迈得太快,扯到蛋蛋了。各种负面评论跟着就来了,让大家想想都有点怕怕。

于是,高铁开始全国性减速。减了多年,也没发生过什么事故,想想原来的事故跟速度也没什么关系,增回原速的呼声开始多起来了。

这个呼声很合理,可是不担责的拼命喊,要担责的不敢定。毕竟增速方便了轮不到夸自己,万一出点事不管跟增速有无关系,大家又都会把决定增速的这个人就出来过堂。

或许,维持现状才是王道……

现在的高铁和原来相比减速了吗,为什么?

交通的快捷性是交通运输事业追求的目标之一,但不是唯一的目标。

交通追求的目标包括安全、高效、舒适、便捷、环保等。是一个多目标的问题。

现在,随着社会的进步,人们对于安全需求和注重已经越来越凸显出来,这也是以人为本的具体体现。不要以为这是我国的说辞,其实西方社会对安全的重视程度更高。

简单地说,如果你知道这辆车会出事故,但是速度很快,很舒适,你会乘坐这辆车吗?明显不会!所以安全应该是最基本的目标。

另外,我国的高铁减速前速度是350,减速后是300。这两个速度肯定是有区别的。更高的速度,对于列车信号系统、控制系统有更高的要求,这对技术就有更严格的要求。温州事故说明我们的技术还有缺陷,不能在350的时速下安全运行。降低列车时速,那么技术要求就低,更容易满足。

饭是一口一口吃的,路是一步一步走的。速度高固然重要,跨越式发展固然可喜,但是安全和稳定是前提。

通过列车降速,是对乘客的安全负责,是一种负责任的行为。